15.09.2014, 21:59 | #47 |
esperto
Регистрация: 11.10.2013
Адрес: Mosca
Мотоцикл: 1198 R Corse SE, Monster S4RS Tricolore, MTS 1200S Sport
Сообщений: 1,128
Репутация: 1119
|
Re: S vs SP vs R
Денис, зачем ты поднял волну, не разобравшись до конца в сути вопроса? И тут, и в фэйсбуке. Люди прочитают и примут на веру. Потом будут ссылаться как на некий источник знаний.
Ты, наверное, будешь удивлен, но Дукати для версии R не предусматривает (в соответствии с юзерс мануалом) никакого специального или более частого обслуживания. Определенные работы/ процедуры каждые 12 тысяч километров пробега. Это потому, что завод говроит в данном случае о гражданской, давай назовем городской, эксплуатации. Как только любая модель выехала на трек - для нее началась другая жизнь. Помнишь рассказ Вани Каплина о ресурсе мотора Панигале в условиях трека в 5 тычяч километров? А потом - переборка. И это - нормально. |
Пользователь сказал cпасибо: | krys (15.09.2014) |
15.09.2014, 22:08 | #49 |
esperto
Регистрация: 11.10.2013
Адрес: Mosca
Мотоцикл: 1198 R Corse SE, Monster S4RS Tricolore, MTS 1200S Sport
Сообщений: 1,128
Репутация: 1119
|
Re: S vs SP vs R
Равно как и то, что выехал на трек - меняй масло после каждого дня, проверяй постоянно натяжение ремней, совершай еще какие-то необходимые процедуры. Я даже на своем Монстре менял масло 3 раза за лето из-за выездов на трек.
И это при моем черепашьем темпе. Насколько в условиях трека обычный мотор будет живучее R-очного я, как и почти никто тут, не знаю. Оттого, что опыта такого нет. Подозреваю, что разница (при условии, что "гонщики" - мы с тобой) не будет драматической. |
15.09.2014, 22:09 | #50 |
консильери
Active DOC-Russia
|
Re: S vs SP vs R
FAAB,
Мне интересно было услышать мнения Олеж. На форуме ты похоже один собственник R ки в этом кузове. На фейсбуке я думал будет диалог тех, кто разбирается в вопросе. И я и написал, что в регламент значительно сокращается для гоночного использования, а R это не гражданский мотик. |
15.09.2014, 22:11 | #51 |
Компоненто индипенденте
|
Re: S vs SP vs R
разница будет, особенно с учётом уличной езды на том же мотоцикле, на котором едешь и по треку.
__________________
OMG! +79168349341 1-я улица Измайловского зверинца, дом 8. Конец игры -- начало игры. Гербергер. |
15.09.2014, 22:17 | #52 |
консильери
Active DOC-Russia
|
Re: S vs SP vs R
Я ждал что Сережа Ками и еще пара тройка тех, кто реально оценил Р-ку напишут. Но пока молчат. А мне реально интересно, чем фактически отличаются оба этих мотоцикла.
Добавлено через 5 минут И на стенд интересно их закатить, тут будут чистые цифры. |
15.09.2014, 22:25 | #53 |
Компоненто индипенденте
|
Re: S vs SP vs R
на стенде ещё будут чистые косяки механиков, кстати)))
__________________
OMG! +79168349341 1-я улица Измайловского зверинца, дом 8. Конец игры -- начало игры. Гербергер. |
15.09.2014, 22:37 | #54 |
esperto
Регистрация: 11.10.2013
Адрес: Mosca
Мотоцикл: 1198 R Corse SE, Monster S4RS Tricolore, MTS 1200S Sport
Сообщений: 1,128
Репутация: 1119
|
Re: S vs SP vs R
Ден, Сергей, если я помню верно, на своей R-ке накатал совсем немного, прежде чем ее продать.
Денис Февраль накатал 4,5 (вроде) тыщи по городу. Не думаю, что с мотиком что-нибудь произошло. Оберон скажет точнее) Игорь Krys катает 749 RS по треку. Катает в более быстром темпе, чем наш)))) И ничего, живет RS-ка))) Никаких ребилдов после каждой гонки))) Можно и обычный мотор в городе убить, и более нежный на треке успешно эксплуатировать) Фактически мы примерно поняли отличия мотиков. Как они проявят себя в городском темпе? - Думаю, примерно одинаково. На треке? - Думаю, примерно тоже. Но другой ценой)))) |
15.09.2014, 23:20 | #56 | |
Компоненто индипенденте
|
Re: S vs SP vs R
Цитата:
у Февраля всё в ажуре, ибо он бережно и аккуратно катался. это имеет значение.
__________________
OMG! +79168349341 1-я улица Измайловского зверинца, дом 8. Конец игры -- начало игры. Гербергер. |
|
16.09.2014, 00:03 | #57 |
famoso presto
|
Re: S vs SP vs R
Прикольный пост))) Один из немногих интересных)))
Разницу в деталировке уже прописали, в рулежке 1198SP и 1098R практически одинаковы. Основная разница для городского использования в разной реакции на ручку газа: R - грубее и мощнее, более резок в ускорении. У R-версии по две форсунки на каждый цилиндр, в отличие от всех остальных. Все остальные нюансы (мозги, проводка итд) пляшут от этого. Чека никогда не ездил на SP))))) только если в качестве промо на WDW. В гонках они использовали только 1098F (разница с R, как между R и 1098))). Дочерние команды WSBK ездили на RS, в STK на R (кроме 2007 года, когда Канепа выиграл на S, R тогда ещё не было), чемпионат Италии - только R (возможно, Barni - RS). Моторы F и RS совсем другие. В 2011 году у Чеки на мотоцикле было написано SP, но это фейк)). Что касается обслуживания "городских", то по регламенту - 10-12000 у всех, но если докататься на S-SP-R до этого пробега, не заглядывая в мотор, то есть шанс "прилипнуть" на хороший ремонт))) А при езде на треке, никакие "стоковые" моторы долго не проживут. Для трека - если мотор обычного 1098S 2007 года правильно собрать и отрегулировать, выбросить блок управления от Ducati Performance и установить другой, погонять всё, что получилось на стенде, то при примерно равной квалификации пилотов этот мот едет быстрее Панигале. Я говорю про полностью стоковый мотор, только лишь с легким маховиком. Единственный минус - ресурс его небольшой, т.к. стоковые шатуны не выдержат сезон, коробка кончится итд... И есть не менее важная составляющая для трека - подвеска... и ещё... и ещё...))))))) Удачных проектов!!!!! |
13 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
16.09.2014, 00:13 | #58 |
Компоненто индипенденте
|
Re: S vs SP vs R
1198 любая имеет 2 форсунки на цилиндр. работал с несколькими. авто десятка только эрка со сдвоенными форсунками, да.
в остальном поддерживаю предыдущего оратора!
__________________
OMG! +79168349341 1-я улица Измайловского зверинца, дом 8. Конец игры -- начало игры. Гербергер. |
16.09.2014, 09:22 | #60 |
famoso presto
|
Re: S vs SP vs R
Мотоцикл - основа. Для быстрого пилота - десятые доли секунды с круга, а для начинающего секунды, а то и десяток. В случае быстрого пилота, его мастерство на неподготовленном мотоцикле будет тратиться на исправление недостатков двигателя и подвески, вместо того чтобы ехать на пределе; а начинать ездить на "дровах" тоже не стоит, ибо к твоим неумениям прибавляются огрехи мотоцикла, и в этом случае "минус на минус" дает во-первых + неправильные навыки, во-вторых + секунды...
Это, безусловно, не означает того, что первые шаги на треке нужно делать на супер-пупер подготовленном мотике)))))... но стремиться нужно по-возможности улучшаться не только самому)))) |