![]() |
![]() |
#18 |
Nuovo arrivato
|
![]()
Здравствуйте!
Немного хочу дополнить Максима ducati. Только про моторы для трека. Самое сложное определиться что в конечном счете хочется получить. Как ни странно, но в случае с дукати мы боимся чтобы мотор не получился слишком мощным! Излишняя мощность изматывает, что приводит к повышению риска. Мощность должна быть контролируема, не превышать возможности шасси и гонщика. Это важно. По степени подготовки можно разделить моторы на три категории 1. Трек 2. Гонки 3. На подиум Категория " трек" подразумевает, что мотор будет использоваться для тренировок на треке и участия в соревнованиях любительского уровня. Эти моторы без высоко технологичного тюнинга, но и не требуют постоянного надзора специалистов. Не у всех есть возможность возить с собой команду механеров , поэтому эта категория наиболее интересна сейчас. По железу: 1. Проверка и настройка коленвала 2. Облегченный маховик ( увеличивает ресурс левого подшипника) 3. Настройка клапанных зазоров ( отличаются от дорожной спецификации) 4. Настройка распредвалов( Кам тайминг) 5. Гоночный ecu Гоночные мозги очень важны, даже на начальном уровне. При выходе из поворота мотоцикл находится в максимальном угле наклона и связь между ручкой газа и отдачей двигателя наиболее важна. К сожалению стандартные карты являются усредненными. Примером мотора в спецификации "трек" может служить 1098 Алексея Балтика, 152 л.с. на заднем колесе. Это то , что выдает стандартный двигатель после проведения перечисленных работ. Повторюсь , все детали в моторе стандартные. Исправный 1098 выдает от 138 до144 на заднем колесе. В случае с Балтикой мы начали с 142. Список работ взят не из головы, а результат многолетней работы германской гоночной команды, в которой мне посчастливилось учится! Надеюсь эта информация будет полезной. Увидимся на треке! Последний раз редактировалось Aнтон ducati; 18.01.2015 в 14:23. |
![]() |
![]() |
16 пользователя(ей) сказали cпасибо: | 13-й (18.01.2015), Abo-jan (17.01.2015), deyu (17.02.2015), DobryI$lon (18.01.2015), FAAB (17.01.2015), Glider (18.01.2015), Graжdanin (18.01.2015), Kolya_xr (16.02.2015), krys (17.02.2015), maxducati (17.01.2015), MaxEvo (18.01.2015), Palych (18.01.2015), RockeR (18.01.2015), Straga (17.01.2015), Zuber (27.04.2015), Италолюб (18.01.2015) |
![]() |
#22 |
Active DOC-Russia
|
![]()
Не совсем про мото, но имеет отношение к подготовке к треку. В свое время мой пыл по подготовке мотика к треку сильно остудили парой комментов. Я очень хотел увеличить мощность и облегчить мотоцикл.
1. За мощность надо много заплатить, но дешевле открывать ручку газа полностью, чего многие не делают, особенно на мощных галях. 2. Облегчение мото тоже дорогой путь и результат - несколько кило минус. Намного эффективней - немного спортзала для райдера для убирания жира, ну и пардон туалет и преимущества всех титановых болтов сходит на нет ![]() ![]() Вывод - техническая часть должна соответствовать возможностям пилота. Для начала нужен просто исправный мотик, где все обслужено с минимальными доработками, описанными выше, и с подвеской, настроенной под вес пилота. |
![]() |
![]() |
12 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
![]() |
#26 |
Professore
|
![]()
Как бе в зале можно тренировать и скорость и выносливость, а не массу. Ну типа вес меньше, частота и скорость больше.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#28 |
Nuovo arrivato
|
![]()
здравствуйте!
вот несколько фото спортивного мотора 1098. ![]() обновили фаски на седлах плюс легкая доработка впускных и выпускных портов ![]() поршни пистал гораздо прочнее стандартных степень сжатия 13.5 ![]() ![]() ![]() впереди измерения коленвала и геометрии шатунов Последний раз редактировалось Aнтон ducati; 16.02.2015 в 11:55. |
![]() |
![]() |