Подготовка Ducati к треку.

[maxducati]

................
У всех у нас (я имею в виду владельцев мотоциклов Дукати, сервисменов, техников, тюнингеров, юзеров, заходящих постоянно или периодически на форум)) есть какой-то опыт работ с моторами, подвесками, настройками... Но, никто из нас, при этом, не является не только признанным экспертом, но и до уровня специалиста не всегда дотягивает))) (это в общем, безличностно), поэтому выдавать своё мнение за "необсуждаемое и единственно верное", по-моему, не правильно.
Давайте сразу отделим "мух от котлет", и не будем смешивать подготовку мотора Дукати (предположим 1098 или 999) для Вовы Леонова, Макса Киселева, или Макса Аверкина и подготовку для нас - тех, кто пробует себя на треке и даже ездит на кольце не первый сезон... Здесь только о нас!!!))))) (хотя, к «продвинутому» этапу, даже для этих парней, придется добавить очень немного))))
Армен правильно написал о большом потенциале моторов Дукати для их долгой жизни, но несколько "перегнул палку" с обслуживанием и "любовью" к смене ремней, настройке клапанов и замене масла))). Если делать все по таким рекомендациям, то стоимость использования Дукати на треке будет запредельна, и для большинства форумчан навсегда останется только мечтой...
Обычный мотор 999 -1098 – 1198 (и S и R)) с пробегом от 0 до ….. тысяч готовится к трековому сезону по двум вариантам: "начальному-1,2" и "продвинутому". Это термины, которые я придумал вместо 1, 2...))))
Попробуем их рассмотреть в основных позициях... ЭТО ТОЛЬКО МОЕ МНЕНИЕ, ОСНОВАННОЕ НА МОЕМ ОПЫТЕ, ОШИБКАХ, НАБЛЮДЕНИЯХ И ОБЩЕНИИ С ПРОФЕССИОНАЛАМИ!!!!!!!
Начальный 1- для тех, кто хочет начать пробовать себя на треке или уже несколько раз выезжал и планирует в след. сезоне увеличить количество и качество трек дней и уменьшить время круга)):
- все детали двигателя остаются оригинальными (без дополнительной обработки каналов итд)
- регулировка клапанов
- замена «сухарей»
- замена ремней (не обязательно)
- настройка системы впуска топлива (не только заслонки))
- настройка зажигания
- специальные зазоры по камере сгорания
- проверка цилиндров на овальность
- проверка шатунов
- замена вкладышей, подшипников, роликов (не всегда)
- настройка положения коленвала
Начальный 2 – отличается бОльшим бюджетом, к навыкам езды отношения не имеет, просто при финансовой возможности лучше сразу делать)), добавляем к вышеперечисленному:
- настройку выпускной системы (блока управления мотором)
- замену шатунов на неоригинальные
- замену маховика на облегченный
Продвинутый – это для тех, кто реально быстро едет и уже помчался вдогонку за «быстрыми» секундами + имеет возможность потратить на хобби приличные деньги))… добавляем к вышеперечисленному:
- замена поршней
- балансировка колена в сборе с шатунами и поршнями
- доработка впускных-выпускных каналов
- для 1098 (всех, кроме R 2009) оптимальна замена коробки передач
- для 999 – замена форсунок
При условии правильной сборки и настройки таких моторов и пяти двухдневных трековых покатушек в сезон, моторы первых двух категорий НЕ ОТКРЫВАЮТСЯ для настроек в течение сезона, мотор «Продвинутый» МОЖЕТ быть открыт для проверки зазоров клапанов после трех двухдневных покатушек в режиме «гонок за Мустафой»)))) (не знаком лично, но уважаю по отзывам))))… Масло меняется после трек дней, ремни ходят сезон без проблем, проверка натяжения возможна….
Если вы все это сделали, то честно говоря, дальше в тюнинг мотора можно не лезть (если не пришла пора рвать всех в СБК))), потому что ваша подвеска уже просила апгрейда на втором этапе, а после третьего без изменений в геометрии и настройках вилки и амортизатора нет возможности ехать быстро, а если вы сделаете подвеску, то мощностного ресурса мотора 999-1098-1198 вам еще на пару сезонов хватит))))))))
Этот пост написан для того, чтобы вас не пугало использование Дукати на треке. ЭТО НЕ ДЕШЕВО, НО И НЕ ЗАПРЕДЕЛЬНО ДОРОГО!!!
УДАЧИ!!!!

[sergeyskorab]

Сообщение от 13-й

у Дукати на треке возникает проблема с дросселями ! После трек дня их надо смотреть и при необходимости сделать синхронизацию с калибровкой! ( сталкивальсь на 999 переодически )

.

[maxducati]

Мы говорим не об "аксиомах" (типа - зазор должен быть 0,03))), а о "теоремах". Их нужно доказать и доказательств может быть несколько и все правильные.

[Palych]

Сообщение от maxducati

Мы говорим не об "аксиомах" (типа - зазор должен быть 0,03))), а о "теоремах". Их нужно доказать и доказательств может быть несколько и все правильные.

maxducati, я еще бы добавил от себя на счет аксиом и теорем, что может спортсменам и понятно, что надо делать так и ни как по другому, а вот ракам (к которым я себя отношу) интересен ответ на вопрос, ПОЧЕМУ именно так а не иначе...

[Velns]

Сообщение от maxducati

Тема интересная))))) Написано много)))))
Выводы можно сделать такие:
1. Дукати на треке - БЕЗУМНО дорого!
2. Больше времени в сервисе, чем на треке.....
3. Хрен найдешь тех, кто что-то понимает в подготовке...

Ответы

Определитесь где выступать будут в каком чемпионате и в каком классе мотоциклов и какие затраты!

1. Японцы и баварцы обйдойтся намного дороже при одинаковой комплектации.
2. Ну смотря как мотоцикл соберут и отрегулируют а также под какой трассы отрегулирует.
3. Если регулировать и готовить под класс супербайка, то мотоцикл придётся вести регулировать в Европу, хотя бы подвеску отсылать!

Практически выигрывает тот у которого больше денег и правильно вложено!

[RockeR]

Сообщение от Velns

Практически выигрывает тот у которого больше денег и правильно вложено!

еще б талант нужен

[maxducati]

Velns, сообщение было перенесено из другой ветки и начало неактуально в этом посте)))

Добавлено через 10 минут

Сообщение от Velns

Ответы

Определитесь где выступать будут в каком чемпионате и в каком классе мотоциклов и какие затраты!

1. Японцы и баварцы обйдойтся намного дороже при одинаковой комплектации.
2. Ну смотря как мотоцикл соберут и отрегулируют а также под какой трассы отрегулирует.
3. Если регулировать и готовить под класс супербайка, то мотоцикл придётся вести регулировать в Европу, хотя бы подвеску отсылать!

Практически выигрывает тот у которого больше денег и правильно вложено!

Извини, но мы говорим не о гонщиках супербайка, а о любителях. Это означает, что двигатель делается под все трассы. Основное - надежность, а не максимальная мощность. Про подвеску уже писали - она очень важна и секунды экономит лучше чем лошади в моторе))) Для любого пишущего на этом форуме нет необходимости регулировать что-либо в Европе, все можно сделать здесь и подвеску в том числе.

[Ф и н к а]

Сообщение от maxducati

настройка системы впуска топлива (не только заслонки))

Макс, а можно поподробнее про этот пункт?

[maxducati]

Хотя бы по-минимуму: ВСЁ разобрать, раскрутить, промыть прочистить и собрать заново))) чтобы не возникало проблем про которые 13й говорил)
А по максимуму поменять дросселя с 54мм на 58

[Aнтон ducati]

Здравствуйте!
Немного хочу дополнить Максима ducati.
Только про моторы для трека.
Самое сложное определиться что в конечном счете хочется получить.
Как ни странно, но в случае с дукати мы боимся чтобы мотор не получился слишком мощным!
Излишняя мощность изматывает, что приводит к повышению риска.
Мощность должна быть контролируема, не превышать возможности шасси и гонщика. Это важно.
По степени подготовки можно разделить моторы на три категории
1. Трек
2. Гонки
3. На подиум
Категория " трек" подразумевает, что мотор будет использоваться для тренировок на треке и участия в соревнованиях любительского уровня. Эти моторы без высоко технологичного тюнинга, но и не требуют постоянного надзора специалистов.

Не у всех есть возможность возить с собой команду механеров , поэтому эта категория наиболее интересна сейчас.
По железу:
1. Проверка и настройка коленвала
2. Облегченный маховик ( увеличивает ресурс левого подшипника)
3. Настройка клапанных зазоров ( отличаются от дорожной спецификации)
4. Настройка распредвалов( Кам тайминг)
5. Гоночный ecu
Гоночные мозги очень важны, даже на начальном уровне.
При выходе из поворота мотоцикл находится в максимальном угле наклона и связь между ручкой газа и отдачей двигателя наиболее важна. К сожалению стандартные карты являются усредненными.
Примером мотора в спецификации "трек" может служить 1098 Алексея Балтика, 152 л.с. на заднем колесе.
Это то , что выдает стандартный двигатель после проведения перечисленных работ.
Повторюсь , все детали в моторе стандартные.
Исправный 1098 выдает от 138 до144 на заднем колесе.
В случае с Балтикой мы начали с 142.
Список работ взят не из головы, а результат многолетней работы германской гоночной команды, в которой мне посчастливилось учится!
Надеюсь эта информация будет полезной.
Увидимся на треке!

[sergeyskorab]

Оффтоп

а бензин обычный на треке или который получше заливают, 98 например или специальный?

[Ляксандр]

Сообщение от sergeyskorab

Оффтоп

а бензин обычный на треке или который получше заливают, 98 например или специальный?

100 кмк

[igor)]

Мне интересно, хоть кто то у нас готовил так мотики к треку?))

[sergeyskorab]

Оффтоп

А например, картодром, где скорости у любителей не более 100 км/ч на отдельных участках, слышал, профи могут позволить себе там 120-130 разогнаться, можно ли тоже считать треком?

Картодром, Минск, Боровая.


прикинул протяжённость трассы по масштабу, где-то около 1,5 км

[Aнтон ducati]

Да готовят!

Добавлено через 7 минут
Подготовка мотора к треку не дешева, но экономит нервы и деньги в будущем.