ПУНКТ ВТОРОЙ
подготовка мотора.
условно у нас в руках заведомо исправный стандартный двигатель. что с ним надо сделать, чтобы выехать на трек?
теоретик начнёт кидаться непонятными словечками типа распредвалы с увеличенным подъёмом, расточенные каналы, увеличенные дроссельные заслонки, гоночные мозги, прямоточные глушители и прочие дорогие (и чаще всего ненужные) вещи.
на самом деле всё проще:
1. полное обслуживание мотора с поправкой на специфику трековых заездов (большие обороты, длительная езда на больших нагрузках по оборотам и углу дросселя, повышенная температура длительный срок и прочие прелести).
что это означает?
настройка десмодрома.
замена ремней новыми, контроль, при необходимости замена подшипников в роликах.
замена масла на качественное с увеличенной вязкостью.
промывка системы охлаждения и тщательная прочистка сот радиаторов.
контроль всех соединений на герметичность.
замена воздушных фильтров на новые или тщательная промывка моющихся воздушных фильтров.
установка новых свечей зажигания, в ряде случаев оправдано применение более "холодных" свечей из-за повышенных тепловых нагрузок в камере сгорания.
проверка тросиков газа на предмет заедания и легкости движения в рубашках, обрыв тросика, как и его закусывание в гонке или на тренировке может стоить очень дорого, прежде всего в плане здоровья, как своего, так и товарищей по заезду.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от krys
Лайкаю для мотивации скорейшего написания продолжения  |
не надо, тема справочная, не дискуссионная. всё то, что я здесь напечатаю, является азбучными истинами, просто, как это ни смешно, многие не обращают на них внимания и едут как есть, а потом удивляются, что мотор кончился за сезон, какое говно эти дукати.
Добавлено через 18 минут
итак, мы имеем мотор, условно готовый к сессии. что дальше? едем!
условный пробег за день пусть будет 200км(классическая гонка сбк занимает как раз примерно столько)
...приехали.
если мотором занимались внимательно, то к вечеру ничего не отвалилось. хорошо. что дальше?
дальше зависит от того, какие это были 200км. если режим "йа гонщег, сматрите фсе, как йа с каленачкой"-- то, в принципе, ничего. можно ехать ещё сессию и не париться.
а если режим "сцуко, как бы мне обогнать Мустафу и не угребстись хотя бы раз!"-- тогда это серьёзно. в этом случае пилот валит. много дросселя, много оборотов, высокие термические и динамические нагрузки на мотор.
после сессии сливаем масло и внимательно его изучаем на предмет мельчайшей металлической пыли(выглядит, как разводы серебристого цвета в общей тёмной массе масла). если нашлось такое-- заезды заканчиваем и везём мот в мастерскую разбираться, чё не так.
если нет, то продолжаем:
инспекция ремней-- обязательно. при необходимости-- подтяжка, ибо 200км подряд на оборотах от 6 до 10 тысяч в условиях высокой температуры-- серьёзная нагрузка даже дл кевлара.
контроль уровня антифриза-- желательно, мало ли что. кстати антифриз нужно использовать специальный, с повышенной точкой кипения, не ниже 120/130°С. он есть в открытой продаже.
контроль состояния свечей даст информацию не только о свечах, но и общие данные, например состав смеси и температуру в камере сгорания можно определить по состоянию свечи.
можно глянуть в воздушные фильтры, выгнать ос и выкинуть камни.
заменить масляный фильтр, залить новое масло.
будем считать, что всё, что проверяли, не вышло из нормальных показателей.
если внешний осмотр остальных мест мотора не вызвал опасений, то можно ехать дальше.
Добавлено через 21 минуту
ок проехали второй день: тренировка/квал/гонка, режим-- Мустафа. приехали. вечер.
везём мот в мастерскую, где люди помимо описанных выше работ глянут зазоры в десмодроме. 50/50 понадобится регулировка. о причинах уже упоминал.
ремни по рекомендации механиков, 50/50.
масло -- палюбому замена вместе с фильтром. повторюсь, это обязательно, ибо помимо самой замены отработавшего масла новым мы ещё имеем возможность превентивно среагировать и не допустить кончину мотора в гонке, определив по состоянию масла, устал мотор или нет.
и так каждый раз.
да, можно ездить прямо так, как пригнал. но если едешь на уличном мотоцикле на трек, нет смысла удивляться, что мотор сдох за пару сессий. старые ремни, большие зазоры в клапанах, жидкое уставшее масло, неспособное держать плёнку на шатунной шейке, неполное количество старого антифриза, допускающее локальные перегревы, старые свечи, провоцирующие пропуски зажигания, грязные воздушные фильтры, недокармливающие мотор воздухом, как следствие-- обогащающие смесь, старые ремни, в гонке превращающиеся в пластилиновые, неплотно держащие сальники, стравливающие масло наружу-- всё это вполне терпимо при уличной езде, но на треке, когда мотор работает на близкой к максимальной нагрузке, всё это вылезает наружу как пятна плесени на поверхности, результаты часто непредсказуемы, но чаще всего мотор кончается быстро и неожиданно для пилота.
Добавлено через 9 минут
о тюнинге мотора для трека будет отдельная тема, даже, думаю, две. одна о тюнинге, другая о постройке мотора.
моторы Р, СП, СПС и прочие необходимо так же рассматривать отдельно, ибо в большинстве своём это гоночные моторы, с собственными отливками головок, картеров, другим железом внутри-- у них иные коленвалы, шатуны, распредвалы, впрыск, кпп и многое другое. как правило, эти моторы уже из магазина готовы к гонкам, но почти у всех из них гораздо жёстче и дороже регламентные работы, заметно выше требования к допускам и в разы ниже ресурс. обратная сторона медали-- они мощнее, легче, отзывчивей и как бы нежнее в езде.
Добавлено через 24 минуты
ОТДЕЛЬНО ЗАОСТРЮ ВНИМАНИЕ НА РАЗНИЦЕ ТРЕКОВОЙ И УЛИЧНОЙ ЕЗДЫ:
тут всё просто. рассмотрим, как мотоциклист едет по улице:
старт, прогрев. тронулся, двор, 2000оборотов, 3% дросселя, сцепление, аккуратно на улицу.
улица, машины, в 100 метрах светофор: первая, 3/4 тыс оборотов, вторая о инерции, но уже торможение на красный.
зелёный, первая, 4/5 ты оборотов, вторая, 5/6-- светофор, сцепление, нейтраль, стоим 55 секунд.зелёный. первая, 4/5 тыс, машины мешают, вторая, 5/6 тыс, третья, машины, газель, сцуко, тормоз, вторая, мат, газ, 7 тыс оборотов, третья, светофор.
...ттк, машины, мешают, третья, 4/5 тыс, алё, да мама, я на мотоцикле еду, да, гарнитура, нет, не упаду, да, позавтракал, да, пуделя выгулял, хорошо, йогурт и бананов? да, куплю.>сцуко газель, тормоз вторая, мат, газ, 8тыс оборотов, мат< мам, я не тебе, мне пора, ее могу долго говорить.
ленинградка после белорусского, зелёный, первая, газ 8 тыс, вторая, 8 тыс, третья, 8 тыс, сцуко йа пелот супербайка, йухху!!! ок, 180 кмч, целых 5 секунд. третья, вторая, первая, тормоз, парковка, офис.
Добавлено через 2 минуты
в итоге поездка из 20 минут заметная нагрузка на мотор была отсилы секунд 20/30, остальные мотору как пыль для моряков.
Добавлено через 1 минуту
в этих условиях ремни надо менять раз в 10 тыс и масло раз в 5, ну и десмодром смотреть каждые 10/15.
Добавлено через 15 минут
как мотор едет на треке:
без привязки к определенному треку, условно, но в целом верно для всех, кроме картодромов:
старт, прогрев.выезд с питлейна, стартовая линия, поехали.
первая, 9 тыс оборотов, вторая, 9 тыс, третья вдогонку, вторая сброс на торможение двигателем, вход в поворот, газ, апекс, плавно открыть, 9 тыс, третья, газ, четвёртая, газ, перегазовка, третья, торможение двигателем (9-5 тыс оборотов +тормоз) вторая, поворот, плавно газ, апекс, много газа третья, много газа, четвёртая, много газа, пятая, 9 тыс оборотов, шестая вдогонку, торможение на бровях с двигателем до первой, шпилька, нежно газ, апекс, выход, много газа, вторая 9тыс, третья, 9 тыс, четвертая, много газа, третья, торможение, вторая, 7 тыс, поворот, нежно газ с 7, апекс, выход, 10 тыс, четвёртая, много газа 9 тыс, сцуко где Мустафа! пятая, 9 тыс, вон Мустафа! шестая, много газа, Мустафа тормозит щас достану, сцуко, это поворот, его на третьей, 240 кмч, торможение на бровях до третьей, вход, слишком быстро, кусты!
...сцуко, опять не догнал...
выезд из кустов, рычаг тормоза пополам, пластик упирается в газ, первая, отсечка, вторая, отсечка, третья, торможение, вторая, поворот, нервно газ, апекс, выход, 10 тыс, третья, отсечка, жопа больно ноет, сцуко, четвёртая, газ, отсечка, догнал рака, пятая, газ, обгон, торможение до третьей, вход в поворот, нежно газ, апекс, рак проехал прямо и задел своим передним колесом моё заднее, оба в кусты, мат перемат, жопа больно, визор в хлам, в штанах камни, глушить мотор бегом 50 метров до мотоцикла, Мустафа финишировал.
Добавлено через 6 минут
итог:
те же 20 минут, из которых 18 дроссель был открыт больше, чем на 85%, обороты выше 8 тысяч, местами отсечка, пару раз короткое масляное голодание в падениях.
условия работы мотора близки к предельным.
итого: 20 секунд против 1000 секунд.
математически условная трековая нагрузка выше условной уличной в 50 раз.
в пятьдесят раз.
это означает, что износ и обслуживание мотора так же в 50 раз выше и чаще, чем при уличной езде.
если это знать, то отпадают многие из возможных неприятностей и фейлов, крайне нежелательных для нас с вами и для моторов.