[Oberon]

многие из нас ездят на треки. кто-то пар на монстре выпустить, кто-то ездить научиться, а кто-то и за спортивными достижениями (особенно дукатистки за кубками охотятся-- так уж повелось)
ок, дукати, особенно сбк, лучше любого другого мотоцикла подготовлен для трека, мы это уже знаем.
так же мы знаем, количество моторов, кончившихся у кого за пару сессий, а у кого и за сезон.
здесь расскажу о том, почему это происходит и как этого избегать.
сразу скажу: избежать этого невозможно, при спортивном использовании ЛЮБОЙ мотор кончается очень быстро, но есть два "но": первое "но"-- моторы дукати чрезвычайно надёжны при грамотной эксплуатации. второе "но"-- японские моторы летят не реже, просто для владельца шерсти это как очередное ТО, а для владельцев дукати это конец света (что недалеко от истины по разным причинам)
...избежать невозможно. но избегать-- можно и нужно. ниже расскажу как.

Добавлено через 13 минут
ПУНКТ ПЕРВЫЙ

выбор мотора.
если речь о более или менее частой трековой езде на супербайке, то тестастретта и её эволюции. мотор панигале рассмотрим в другой теме, остальные моторы в соответствующих. причины: некоторые конструктивные особенности и отличия. забегая вперёд, скажу, что общие рекомендации верны для всех, разница в деталях, но она всё же довольно существенна.
итак, тестастретта (эво или нет-- неважно).
... почему?
ключевые моменты этого вопроса-- надёжность и доступность обслуживания.
тестастретты разных поколений очень надёжны и конструктивно, и по исполнению. их проектировали с оглядкой не только на гоночные результаты (в отличие от десмокваттро, которые сконструированы как ультимативно гоночные моторы и не очень удобны в обслуживании и регулировке), но и как уличные моторы с соответствующим моторесурсом. у них очень грамотное железо-- большие каналы, клапаны, полированные шатуны, довольно крепкие рокеры и достаточно удобный доступ к узлам, требующим повышенного внимания.