Я тут подумал вот что. 12кг - это момент ДО пробуксовки. То что после нее - мы видеть не можем, т.к. вращение перестает передаваться от двигателя на барабан стенда. Скорее всего там больше. Недобор оборотов - 500 об/мин, динамика прироста момента с 8500 до 9000 об/мин - больше килограмма, можно предположить, сколько момента будет на 9500.
Конечно, если изобрести локер на сцепление для подобной настройки/замеров, то получатся лучшие числа мощности/момента. А вот если при этом поднять отсечку до 10000 об/мин... Мотор по оборотам не тухнет (хорошо видно по графику), но имхо это уже позерство
Цитата:
Сообщение от aKira
Ставить турбу на ходовую чесотки, плохая идея(в смысле для здоровья).
|
Конечно это маразм, все эти канонические хот-роды, файтеры, драгстеры и прочий гаражный стрит-перформанс. Вон, на сток гале мощности все равно больше, шасси просто из другой галакатики, а на выходе это все еще и дешевле получается. Но почему-то мы можем часами рассматривать подобные проекты, искать плюсы/минусы получившейся конструкции. Подобные проекты в первую очередь вызывают эмоции и глупо искать в этом безумии рациональное зерно.
п.с. Последний номер Performance bikes magazine:
