Re: о подготовке мотика и себя к треку
 

sergeyskorab, Серёг, нафига тему засорять? хотя бы в оффтоп прячь что ли..

Re: о подготовке мотика и себя к треку
 

Re: о подготовке мотика и себя к треку
 

sergeyskorab, Оффтоп

лучше, для начала, готовиться материально. "готовить СЕБЯ к треку" это не значит "смотреть падения на ютьюбах", скорее это даже вредно) в этой теме речь идет не о тех кто хочет решить: надо оно ему или нет? тут скорее о подготовке тех, кто уже решил.

так что все эти видео-бояны здесь нафиг не нужны, как и фото как-бы "имеющие отношение к треку".

а вот сам вопрос психологической подготовки очень интересен. как кто волнение унимает? в принципе, само проходит сразу после старта, но до старта напрягает слегка. Саня Крэнг верно подметил, что когда не паришься по технической части, легче гораздо! беготня как-то выбивает из колеи

Re: о подготовке мотика и себя к треку
 

Re: о подготовке мотика и себя к треку
 

sergeyskorab, :facepalm:

Re: о подготовке мотика и себя к треку
 

Ну и я внесу свою лепту в летопись Коляна! Учиться на больших треках можно и нужно! Но под присмотром, тренер который раскатывает ученика, как минимум должен быть с одной камерой, а то и с двумя камерами! Я когда раскатываю людей, снимаю их и с переди и сзади! Две камеры дают полную картину пилотирования! Как ученик усвоил теорию, видно и трениру и ученику!
Учиться можно на всем! Но лучше на подготовленной спортивной технике!
По безопасности ты Коля прав во всем! Пилота не должно не чего отвлекать! Он не должен крутить гайки, ставить подкаты, надевать грелки, заливать бензин и т.д. Для этого должен быть механик. Люди которые только приходят на трек, думают, да что там, бензин и сам залью, да и грелки поставлю! Весь гимор начинается когда пилот упирается во время, которое не возможно преодолеть! И здесь открывается полно настроек, от подвески до под ножек, давления в шинах и много чего еще! Например в Yamaha R6 есть заводской косяк, ну я бы даже так и не говорил! Просто есть в этом мотоцикле допустимый люфт маятника заднего колеса, для города нормально, для трека не очень! Как убрать знают не все!
Вывод: приходить на трек либо с механиком, либо с командой! Бюджет разный! Сразу скажу, что механик это 60000руб/месяц минимум, с командой дешевле все складывается от пакета обслуживания.

Re: о подготовке мотика и себя к треку
 

Kolya_xr, спасибо за тему! Единственное с чем не согласен это с тем что нужно забыть про задний тормоз. Вот вырезка из книги "Техника спортивной езды": -"Не надо заблуждаться, гонщики постоянно используют задний тормоз. Иначе зачем Мик Дуэн, когда повредил правую ногу, попросил вывести ему специальный привод заднего тормоза на руль."

Добавлено через 36 минут
Самый наболевший вопрос по этой теме из цикла "О чем вы хотели знать но боялись спросить" это финансы... А с нынешними реалиями, безработицей, ценами на запчасти, резину, экип и тюнячку в евро это более чем актуально! Вопрос один: Можно ли иметь практику и прогрессировать (пусть не так быстро как это было бы с тренером, механиком и прочими благами) пойдя путём босяка: супермото на картодромах, 250сс на тех же картодромах, CB400 за 50тыс. руб, мало-мальски подготовленная под трек и пр. Ведь есть же примеры знаменитых гольфсмэеов из бедных семей, тренирующихся самодельными клюшками, яхтсмэнов постигающих азы управления на отцовской рыбацкой лодке и пр. Просто для большинства "непростых дукатистов" даже Колен путь "Junk Moto" недосягаем. Я могу продать свой "гражданский мот" взять на эти деньги Каву или Шерсть, но тогда мне придется стоять в летних пробищах, могу брать в аренду у vanadiumа подготовленный мот (кстати по приемлемой цене) но даже с приемлемой ценой поездка на МРВ на 2-3 дня выливается под 50-60 тыс. Для кого то - "Тююю" а кому то придется объяснять жене что у неё не будет заслуженного летнего отпуска после года тяжелой работы или ребенку что у него не будет возможности развиваться в спортивном лагере, так как папе надо два денечка по треку погонять. А гонять то ой как хочется... Или всё-таки, если нет на мот 300тыс. + ещё 50-100 ежемесячно в летний период на трек-дни, боксы, резину и пр. то пойди Тонни купи себе Ямаху чеппер в кредит, гоняй на ней на байк-слеты, пей водку, жирней и как гадкий утенок смотри зрителем как по треку нарезают круги белые лебеди?

Re: о подготовке мотика и себя к треку
 

ну пар и в городе можно выпустить, но это очень экстрим.

Re: о подготовке мотика и себя к треку
 

Да, дело не в выпуске пара, я могу в Приору с пятью дагами кинуть фаер заженный, снять на Ярославке после 45км. двух проституток и не предохраняться, три пласта бутерфанола сожрать запивая 2-мя литрами балтикой девяткой и пр, но хочется ТРЕНИРОВАТЬСЯ и ПРОГРЕССИРОВАТЬ, а не пар выпускать!)

Re: о подготовке мотика и себя к треку
 

если для соревнований прогрессировать, то нужны деньги, без вариантов, кмк.

Re: о подготовке мотика и себя к треку
 

Ну когда до ближайшего трека 2000 км ищешь другие варианты)) ждешь трех часов ночи когда все белые приоры с долпаемами уснут,выкатываешь на серпантин,заучиваешь его и дрочишь на нем до 6 утра))) а днем по городу обычно первая и не более,слишком докуя на юге спортсменов на заряженных и низких приорах которые своим долгом считают тебя обогнать))))

Добавлено через 3 минуты
а вообще,про нынешние реали - кросс рулит,вот туда я сейчас и подался,и весело,и адреналин,и бюджетно,мот подготовить и востановить если что не космос,трасса и та частенько бесплатна,да и экип я сейчас сравниваю с ценой своего на спорта в разы дешевле

Re: о подготовке мотика и себя к треку
 

Дядьки, я конечно не зануда, но тема интересная и хочется в ней почитать мнения людей о треке и подготовке к нему, а не треп про приоры и тому подобное, есть же много тем других, которые засрать можно)

А насчет денег, думаю, что надо понимать для чего нужно прогрессировать на треке, если погонять хочется без времени и соревнований, то можно просто по серпантину гонять и все , а если суешься на трек значит нужно понимать, что рано или поздно нужны будут деньги для достижения результатов.

Re: о подготовке мотика и себя к треку
 

по своему небольшому опыту, добавлю 3 пункта:

1. Про деньги.
если хотите ехать на результат и работать над временем, готовьтесь к тому, что это будет бездонная бочка по деньгам. У кого то она наступает раньше, у кого то позже. Я вообще не талантливый ездун и мне приходится учитьтся с нуля или с минуса :)
Дело даже не в тюнинге, большую часть того, что поставлено на моем боевом моце можно было и не ставить - оно начнет влиять на время уже сильно потом. Помимо этого есть масса трат: транспорт, команда, бокс, оплата трек дней, тренер, тренировки на зарубежных треках зимой и прочее, прочее, прочее.
Конкретных сумм не называю, у кого-то мои траты вызовут шок, а чьи-то заставят задуматься меня. Но готовьтесь, что это будет _существенная_ часть вашего семейного бюджета :)))

Есть еще один неприятный нюанс, связанный с деньгами - см п2


2. Про падения
- рано или поздно вы упадете

- это будет больно (если в первый или последующие разы упали не больно, не расстраивайтесь - больно будет все равно в один из следующих заходов)

- это может стоить значительных денег. Денег на восстановление техники и на восстановление своих костей и прочих мышц. За сезон я приговорил 2 комплекта спортивного пластика, два комплекта подног, клипоны и хорошо подрихтовал машинки и много чего по мелочи. И это просто скользячки, без ушей. При этом моц в "неубиваемой" комплектации - заточен под максимально жесткое использование на треке. Городских з/ч там не осталось. Кирилл, я ничего не забыл?

- психология :) мой тренер сказал летом, что хреново когда новички без поставленных базовых навыков и четкого понимания, что и как работает на треке падают. Хреново, потому что не могут в большинстве случаев сделать правильные выводы.
Вам кажется что зад сорвало потому что переложили? А почему же парень перед вами в меньшем угле наклона проехал быстрее?
А тело все помнит и в похожих ситуациях вы будете недокладывать, раньше закрывать газ, позже открываться итд... И потом будете долго и нудно бороться сами с собой.

3. Команда.
скажу просто: *** у вас что будет нормально получаться, если рядом нет людей на которых вы можете положиться и которым можете доверить моц.

Вот.

В целом, наверное, самый правильный путь - это катать с проверенной командой и успешным тренером. Чтобы в команде был сток запчастей (т.е. катайте на том, на чем ездит команда) и хорошие механики. Это по правильному :)
Мб освободится 999 в новом сезоне - айда к нам :)


Забыл:
поддержка близких. Если вам жена точит мозг или просто с лицом преисполненным страдания провожает на трек - это печалька. Ну вам же надо и о детях и своей ответственности помнить, вы же кормилец - так ведь? ;)

Re: о подготовке мотика и себя к треку
 

Fixxer, Ден всё так! Добавьте квик, мот в разборе доя запчастей , кучу 100 Бенза , грелки, подкаты, резину, пару комплектов колес, 7-10 комплектов резины и кучу всякого говна которого вы даже не сможете представить! А оно есть!!!! Для этого нужна дружная команда единомышленников!!!!

Re: о подготовке мотика и себя к треку
 

За сколько думаешь Мик Дуэн МРВ проедет?:aikido:

Добавлено через 9 минут
voland, MOWGLI, Tonni Pizzicato

след.сезон будет оч трудный лично для меня вот. Мне сложно будет увеличить бюджет в двое исходя из курса рубля.
Придется немного менять тактику наверное. Ездить самые дешевые трек дни, гораздо больше кататься например в Белгороде на картодроме (это в двое или втрое дешевле мрв), точить покрышки до самого самого конца)

Понятно, что исходя из вышесказанного это гораздо более опасно. Но уровень опасности, процент риска, он в моем понимании так же зависит от целей и соответственно скорости. Если в прошлом году я зачастую пытался максимально атаковать, то теперь придется чуть снизить темп, больше внимания уделять технике пилотирования, находится в более комфортной зоне за счет худшего времени.
Не знаю насколько это верно, но обязательно узнаю.
На тренировках в Белгороде у Власова примерно такой план действий и был. Нужно было слушаться Серегу, выполнять четко его указания. Это не была тренировка не времени, это была тренировка определенных навыков. Нам даже транспондеры не давали почти никогда=) Если мы следовали его указаниям 100% - то падений и ничего такого не было. Как только кто-то начинал зачем-то ускоряться или делать то, чего не просили - тогда были фейлы)

ЗЫ серпантины и прочая гражданская деятельность - это все не то.
Очень важно в трек днях то, что это практически 100% повторяет процесс гонок - начиная от нашего дукати капа, заканчивая мировым супербайком.
Вот очень клево и интересно это процесс ощущать на себе - заезд команды в бокс там, подготовка техники, тренировки и так далее. Если уж играться в мотогонки, то по всем правилам))) это интересно не менее самого процесса пилотирования