|
Корч TR1
Разборка.
Ну тут все просто, ломать не строить. Так как для проекта мне нужна была проводка, рама и мотор все остальное откручиваться и отправляется на помойку или дариться на халяву, т.е даром. Чтобы глава не была пустой приложу сюда пару фото этого процесса. http://s018.radikal.ru/i510/1611/3a/1543ba27c92d.jpg http://s018.radikal.ru/i528/1611/fe/26c0ff3c9934.jpg http://s019.radikal.ru/i606/1611/ad/eedf0b9b5a35.jpg http://s002.radikal.ru/i198/1611/ce/023fe59bf15c.jpg После разборки приятно удивила рама мотоцикла, для 33-х летнего мотоцикла (прям возраст Христа) на ней не было ни следа коррозии, таки не из говнолина тогда рамы делали в Японии. Проводка изрядно задрочена прошлыми хозяевами, но вполне себе еще годная, ее ждет профилактика и стрижка, а пока отправилась висеть на стену и ждать своего времени. Мотор. Первоначально покупая мотоцикл мы знали что мотор задрочен не одной сотней тысяч километров и нашими рукажопыми мастерами, поэтому после его снятия отправился на переборку знакомому мотористу, а также хорошему моему знакомому. Вердикт был печален – развалился один натяжитель цепи, распилен один успокоитель. Поршневая болталась в цилиндре как х..й в проруби, шатунные вкладыши под замену. Также полностью комплект сцепления, пару болтов и т.д. Полный список снизу. Цена за все в районе 800$. И это про 2-х цилиндровый мотоцикл. · кольца поршневые · вкладыши · пальцы · кольца стопорные · болты · шайба стопорная · шайба стопорная · фрикционные диски · железные диски · пружины · цепи грм Самое печальное оказалось, что поршневая снята с производства, а заменителей не существует. На ебее б.у. тоже не обнаружено. Поэтому прибегнув к раскопкам специализированного немецкого форума по TR1, выяснилось, что вся ШПГ и коленвал подходят целиком от XV1100 Virago, которых в России пруд пруди. 2 дня поиска и коленвал с шатунами и вкладышами были найдены за сумму в 120$, за цилиндры и поршни в хорошем состоянии еще 100$, итого сумма в 598$ за детали поршневой превратилась в 220$. Я не скажу что это хорошее решение ремонтировать этот мотор б.у-кой. Но зная его ресурс, я скажу что после ремонта с регулярной сменой масла, пройдет он не мало. Мотор был собран, новое сцепление и цепи грм встали на место, натяжители и успокоители встали еще 40$ на ебей. Клапана притерли, зазоры отрегулировали. Полный комплект прокладок. Только одно плохо что мотор придаться красить целиком собранным, а крышки сцепления и генератора снимать и полировать. Прикреплю пару фотографий после сборки мотора. https://pp.vk.me/c636920/v636920421/...w4mZRMSbyY.jpg https://pp.vk.me/c636920/v636920421/...V_WCiZSOWo.jpg Что касается карбюраторов, то они отправляться на стеллаж украшать гараж. Старые карбюраторы Hitachi не отличаться точностью регулировок, и в ходе эксплуатации безбожно богатили. Решения было два купить комплект Mikuni VM 34, как их поставить и нужные жиклеры так же было найдено у немцев. Или установить один карбюратор от более современной техники. Выбор пал на карбюратор от HD. Это Keihin CVK 40, который изобилует различными наборами для настройки и готовыми решениями в виде фильтров и тросиков. Впускной коллектор был сварен из нержавеющих отводов 40мм по схеме которую я нашел на том же немецком форуме. http://s020.radikal.ru/i718/1611/55/56e278393205.jpg http://s011.radikal.ru/i316/1611/52/b92f834303d3.jpg Пример работы мотора с аналогичной схемой и настройки карбюратора описывает автор данного видео. Так же уделите внимание резиновым манифолдам, которые кребят карбюраторы к мотору, старые манифолды имеют микротрещины через которые подсасывает воздух и отрегулировать нормально карбюратор не получится. Выводы. 1. Ремонт японского мотора - дорого 2. Если разобрали мотор, то красте его сразу, потому что красить в сборе геморой. 3. Учите языки, ибо на просторах рунета технической информации крайне мало. |
Re: Корч TR1
.
|
Re: Корч TR1
2. Дизайн
Если ты ставишь на вирагу бак от Benelli Mohave, то я в рот ебал такой кастом. ©Я К знакомству дизайнера и привлечению его к проекту я пришел совсем недавно, после того как я зашел в тупик относительно деталей проекта. Основная концепция и базовый дизайн и решения принадлежат мне, ну и скомунизжены на просторах интернета. Этот проект был мной разделен на 2 части. Шасси и дизайн. Данный мотоцикл обладает хребтовой рамой и главная линия образуется баком и подрамником с седлом. Поэтому дизайнер подключился на позних этапах проекта. Если бы дизайнер подключился бы раньше, то я бы избежал бы несколько провальных идей от которых отказался, но денег они мне стоило. Как любой начинающий кустомайзер личинка вооруженный дрелью и болкаркой, решил я своровать идеи в интернетах. Но быстро понял что как у наших так и у забугорных кастомах беда с дизайном. 2 бака 2 седла и разная дешевая покупная оптика. Но у моего донора есть 1 жирный плюс, привод цепью вместо кардана, что дает огромное пространство для установки различных маятников. В основном американцы и в европе свапают готовые маятники переваривая крепления маятника. Например маятник от R6 http://classified-moto.s3.amazonaws....side-right.jpg Но это не мой вариант. Было принято решение изготовить этакий спондон. Изготовление кастомного маятника по хорошему требует хорошей слесарной оснаски для создания жесткого сварочного стапеля да и опыт изготовления подобных издений. На приделах интернета был найден этот дядька https://vk.com/id276677062 и его группа https://vk.com/stant_tgn. Он варит рамы для станта. Он и изготовил мне маятник, правда в этот период он дюже заболел и процесс изготовления маятника затянулся на 5 мес. В качестве регулировок на разборке за 20$ приобрел эксцентрики от zzr1100 http://s50.radikal.ru/i130/1703/80/f15b71836264.jpg http://s018.radikal.ru/i511/1703/10/7bbd5e2431c7.jpg http://s14.radikal.ru/i187/1703/9f/cf5b4a6c3afe.jpg Создание стапеля на базе родного маятника. http://s019.radikal.ru/i635/1703/e8/1c7378817b08.jpg |
Re: Корч TR1
Совет. Если не умеешь, поручи тем кто умеет.
Я как понимаю ни у кого из нас нет в гараже хотя бы токарного и фрезерного станка, поэтому первым чем я обзавелся - это полезные знакомства. Нашел пару токарей и фрезеровщиков с материалом и термичкой. Сейчас же над моим проектом работает 5 человек. Я, сварщик-слесарь, токарь-фрезеровщик, дизайнер, CAD-овец. Был еще один токарь и моторист и 3 завода :) Но, что-то я отвлекся. Пока маятник варился? решил я прикупить вилку на проект. Есть 2 быстрых способа поменять вилку. 1. свап подшипники. на сайте http://www.allballsracing.com/index.php/forkconversion есть список вилок которые ты можешь поставить на проект. Для этого тебе нужно просто купить новые подшипники. Так я и сделал, выбрал вилку от старого 900ss и приобрел ее у Оберона. В чем после пожалел. 2. Выточить новую ось в нижнюю траверсу под старые подшипники, считаю самым рациональным вариантом, при наличии грамотного токаря. Так вот приобрел я вилку, вилка с виду была не плоха, но позже на перьях обнаружил царапины :( по которым она текла. После того как пришли подшипники, оказалось что стандартная ось длинная и придеться точить новую, но короче на 15мм. Получился у меня гибридный метод свапа вилки. Сказано сделано! https://scontent-fra3-1.cdninstagram...40185005_n.jpg |
Re: Корч TR1
Во сколько встал маятник?
|
Re: Корч TR1
25т
|
Re: Корч TR1
Ничоси...мототема на док-раше
|
Re: Корч TR1
Цитата:
реально сильно болел. на 636 кавы рамы делал, сейчас не знаю что как он |
Re: Корч TR1
Пссс, парень, сплошные диски не нужны?)))
|
Re: Корч TR1
подписался
|
Re: Корч TR1
Не допускает ошибок только тот, кто ничего не делает. Цитатка из Вконтакте.©
Проект длиться уже полтора года и хочу рассказать про две ошибки проектирования или о чем молчат фотографии кастомов в интернете. Решил я значит такой схитрить и позаимствовать идею маятник-заднее колесо у американцев из Classified Moto http://www.classifiedmoto.com/wp-con...7_CM_18414.jpg Тут используеться стандартный маятник, злоебучий бак от махаве, и самое главное это заднее колесо от CB750 Nighthawk. Nighthawk - американская версия CB750 и в ней используеться барабанный тормоз, что я думал облегчит мне работу. Колесе в горячке сразу же приобрел в РБ. И первое с чем я столкнулся это,то что ось для этого маятника 20мм, ось в колесе 17мм. Т.е нужно делать втулки под 17мм ось. Размерность резины 160, звезда 530. В это же время был приобретен задний аммортизатор от Triumph Sprint 955. Который изрядно жесче чем родной воздушный аммортизатор и на пол дюйма короче. http://s020.radikal.ru/i700/1703/55/8c914d16b089.jpg Сборка шасси. Примерка хвоста из моей коллекции и бака который я приобрел по случаю во время прошлогодней пьянки у Оберона, позже от этого бака отказался из-за его непропорциональности относительно мотора. http://i023.radikal.ru/1703/84/7e5402ba345f.jpg А теперь, то о чем молчат фото проектов в интернете. Спортбайковская вилка длиной от 680-720мм с ней клиренс в районе картера 60-70мм. на стандартной 120/70-r17. Поэтому все ставят дурацкую высокую резину от туреров и чепирЪов как на фото выше. Этот маятник с колесом выгледят худыми и непропорциональными относительно рамы. Например кастом от Plan B Motorcycles на стандартном маятнике и на маятнике от 999. http://s015.radikal.ru/i333/1703/70/57a2d7b82cf4.jpg http://2.bp.blogspot.com/-viIsTpHvy7...31099050_n.jpg После этого я понял, что нужно что-то менять и все шасси - говно. Как писал выше решением было заказ нового маятника, и установка вилки от мульта, которая была в наличии. |
Re: Корч TR1
Колеса и звезды
Так как у меня бомж проект и ковка, фрезеровка и борани это не мой вариант, на пределах нашего форума был приобретено кОлесо от S2r переднее черное, ибо стиль мне нравиться, почти гонка, почти мотоГП! http://i023.radikal.ru/1703/a3/e22af4b4f5e0.jpg Но к такой жемчужиненужно было подобрать заднее колесо схожего дизайна и главное чтобы не дораха. И тут на помощь пришла священная Honda CBR600f2 со своим колесом в 160мм. http://i.ebayimg.com/00/s/MTA4MFgxND...RWoP3v/$_1.JPG Вроде как подходят стилистически и недораХа. Каждый уважающий себя кустомайзер должен не забывать про осевые смещения колес относительно оси мотоцикла и осевого смещения звезд. Первое считаеться относительно стакана рамы и должно уложиться в 1мм, второе в 4мм если мне память не изменяет. Для постижения осевого смещения звезд пришлось профрезеровать посадку задней звезды на 5мм. Эта одна из причин по которой каток в 180 не встанет без передней офсет звезды. Но второй проблемой встало подбор звезд. Родные звезды TR1 - это 630. Я же использую более современную 530 цепь. Для этого была заказана звезда от yamaha xs650 на 18 зубов и в ней просверлены два крепежных отверстия. Скажу так сверлить каленый метал, а позже нарезать в нем резьбу та еще ебля, но мой фрезеровщик Андрей, с ней успешно справился, за что ему мой поклон! С задней звездой тоже все весело, для того чтобы сохранить родные передаточные числа нужна была звезда на 36 зубьев, которой в природе не существует с посадкой на хаб от CBR600, но есть на хаб от CB750. Тут еще есть вариант заказа кастомной алюминиевой звезды у стантеров, но этот вариант я отверг из-за небольшого ресурса этой звезды. Купив звезду от CB750 Я отправился к фрезеровщику который вырезал центр звезды, и прикрепил звезду за декоративные отверстия через втулки. Эти отверстия совпали с посадкой хаба. http://s012.radikal.ru/i320/1703/a8/2d2c9c605f2d.jpg Короче, риал тру кастом, все кастомизуем, все режем. |
Re: Корч TR1
Trial какой получается? Считал?
|
Re: Корч TR1
Цитата:
Короче нормально там все с этим проверяли. Я не враг своему здоровью. Добавлено через 5 минут На сегоднешний день бюджет проекта в районе 4к$. Что я считаю нормально. Серега вчера видел проект. К маю закончу. |
Re: Корч TR1
Вот жеж заморочился...
|
Текущее время: 01:37. Часовой пояс GMT +3. |
|
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot