Мульта по прямому назначению. Едет, не?
 

Салют господа. Немного предыстории вопроса.
Уже много лет я езжу на тачке по всяким Русским ебеням. Изъездил и повидал много. Участвовал во внедорожных соревнованиях, рейдах, покатушках, экспедициях. Машина пикап. В машине несколько палаток под разные условия, спальники, столы и стулья, половина запчастей, солярки от 100 литров. Генератор, сварка и многое другое. Вообщем всё, для автономного движения и выживания около месяца. Порой и в одно лицо.

Так случилось, что спонтанная небольшая поездка на мотоцикле превратилась в поездку 1500+ км. На монстре. И периодически в этой поездке кончался асфальт. Кончались и плиты бетонные, кончался и грейдер и даже просто отсыпанная песком дорога однажды тоже закончилась.
Сказать что на монстре я @хуел - ничего не сказать.
Но из этой поездки я привёз не только впечатления но и вопрос, а не сменить ли транспорт в своих экспедициях с пикапа на мотик?

На мульту. Да есть много других мотоциклов которые лучше подходят для этого. Но нет, эта должна быть мульта.

О форматах поездок, в которые я хочу впряч мотик:
Расскажу на примере предстоящей. Москва - Киргизия. Километраж порядка 10ткм. В них входит порядка 8000ткм по трасам и асфальту. около 1500 грутовок, грейдеров, и порядка 500км по труднопроходимым местам.
По асфальту надо ехать долго, прямо. Желательно быстро.
По грейдеру, грунтовкам, насыпям желательно не умереть от тряски, не оставить там половину болтов и несколько сальников и втулок вилки.
По бездорожью - желательно ехать.

Теперь первый вопрос, на сколько это всё про мульту 1200?
- С какой скоростью можно ехать по трассе несколько часов и не офигеть от ветродуя?
- Как подвеска на мульте переваривает неровную дорогу? Можно ли передвигаться по грейдеру со скоростью 60 - 80 кмч и продолжать управлять мотоциклом? (на монстре и шоссейке, с распущенной подвеской нереально ехать больше 60, несколько раз откручивалась приборка, и что то ещё по мелочи)
- В бездорожье самый важный вопрос не столько в проходимости мотика, которой конечно нет в сравнении с автомобилем, сколько в ударостойкости мотоцикла. Уронил на камень, приложился об дерево, повис на пузе переезжая препятствие. Ваще не впечатляет мысль остаться где нибудь среди Калмыкии с отломанной лапкой КП или ручкой сцепления.
- Как хорошо балансируется и балансируется ли эндуро резина?

Плавно перехожу к вопросу номер два.
Так как я не уверен, что радикальная смена транспорта с 4х колёсного на двух колёсный в моих поездках - это хорошая идея, и я не прокляну эту мысль ещё где нибудь в пустыне Казахстана по дороге в Киргизию, я хочу попробовать мотик по дешевле. Мульту 1000. Да, сравнивать два этих мотоцикла не верно. Но я и не хочу. Хочу понять, на сколько может быть интересна такая поездка на мотоцикле в принципе?
Для этого купить мульту 1000, съездить, зайдёт, взять 1200 и радоваться. Не зайдёт продать или разобрать на запчасти литруху и жить дальше.
Собственно второй вопрос такой же как первый, только про мульту 1000.
Спасибо, что осилили столько букв. С ув. Алексей.

Re: Мульта по прямому назначению. Едет, не?
 

Мне кажется, лучше более старый Мульт. В таких поездках лучше поменьше электроники и побольше ремонтопригодности.

Ну где там 1200 диагностировать и ремонтировать?

Re: Мульта по прямому назначению. Едет, не?
 

Я специально во всей теме не упомянул о надёжности. Это отдельная тема вообще. Но ты прав в целом и я это понимаю.

Re: Мульта по прямому назначению. Едет, не?
 

Ну, французик осилил на Мультидуре до Владика от Москвы доехать, вроде там всё что ты говоришь было:

Re: Мульта по прямому назначению. Едет, не?
 

Стартую в районе 10 июня на Памир, бери мульту и присоединяйся. По сабжу, был проверен 1200ый в Шатили и Омало, по результатам доработал подвеску, слишком мягкая была, ну и диски ковка покрепче родных, ах да ещё мишку пр4гт порезало камнями острыми, приходилось подкачивать

Re: Мульта по прямому назначению. Едет, не?
 

Могу сказать за 1100s:
- по трассе крейсерская 140-160, ну если спешишь - можно прилечь на бак и 180
- по легкой гребенке одному - можно и 80-100
- на плохой грунтовке с камнями - фигово, хода подвесок не хватает, да и жалко мотоцикл
- за 35ткм ни разу не подвел, один раз устал Елинз задний, один раз обоссался передний, потерял пару болтов и железяк; но на камни не ронял

Мульт все-таки не эндура (хотя конечно после монстра на плохом асфальте - просто счастье). То, что описано в первом посте - это точно не его прямое назначение))
Из моего небольшого опыта - Sertao например куда больше подходит на бездорожье.

Re: Мульта по прямому назначению. Едет, не?
 

Есть же мульт эндуро, как раз для эндуро. 1200 все таки асфальт.

Re: Мульта по прямому назначению. Едет, не?
 

Вобщем то да, спасибо!)

Отличное предложение! И неплохое место что бы затестить мотик) Сложится - спишемся!


Мульт эндуро?

Re: Мульта по прямому назначению. Едет, не?
 

willis, 2см хода подвески и 2 дюйма на колесе так сильно изменили мот? имхо больше маркетинг. Кстати у Пирелли появилась резина Ралли стр на обычный мульт, можно по гравийке смело валить, не боясь порезов, а в жиже всем слонам делать нечего.

Re: Мульта по прямому назначению. Едет, не?
 

По циклопу:
Слабое место задняя часть рамы (где 2 трубы переходят в 1. за боковой пластиковой облицовкой выхлопа)
Проблема в следущем: Банка очень, ОООЧЕНЬ тяжелая + центральный кофр (по предварительной версии) на кочках ломает одиночную трубу вверх (не вниз что было бы логично, а вверх) Лечил вставкой трубы внутрь и пластина поверху. Можно облегчить жизнь снизив вес выхлопа.
Бывают траблы с датчиком уровня топлива (может показывать больше чем есть на самом деле)
Вообще у всех разнятся данные по пробегу на полном баке. Надо тестить под себя.
По резине хорошо себя проявила Pirelli MT60. Вменяемый держак на асфальте ну и на обочине хорошо цепляет (на гипере один товарищ дубасил по грунтовой обочке на заднем и радовался сцеплению =) )
Стоковое сидение чмо, надо делать гель и менять материал на менее скользкий
Рекомендую заранее сделать бронирование провода датчиика положения коленвала (близ лежащие провода или рама иногда дают наводку. особенность магнетти-марелли)
Рекомендую установить алюминиевую защиту картера. приезжал мотик с пробитым масляным фильтром.
Рекомендую доработать ведомую звезду (на колесе) со стороны хаба что бы демпферы при разрушении не вылазили и не убивали хаб.
Рекомендую сделать удлинитель переднего крыла. Будет чище цилиндр и меньше греться.
Обязательно задний хагер или крылышко защищающее задний аммортизатор от грязи с колеса. Страдает не только амморт но и шарниры прогрессии. Ингода закидывает большие камни которые застревают между маятником и шарнрами.
На ветровик лучше поставить дополнительный удлинитель. стоковое стекло не очень.
Заранее пропаять обжимы силовых клемм на АКБ и моторе/реле стартера. почти у всех окисленные, может недозаряжать АКБ или проблемы при запуске.
Часто встречаются трещины на шланге сапуна картерных газов возле самого клапана. (выше хомута) Сочится масло. В принципе лечится.
Вспомню что еще, напишу.

Re: Мульта по прямому назначению. Едет, не?
 

Там не только 2 см подвески. Там колеса спицеванные, бак больше, настройки другие. А Гусь чем то особым отличается? Или Тайгеры?
Есть 1290SAR у него 21 переднее и ход вилки 220 мм...

Re: Мульта по прямому назначению. Едет, не?
 

Ну да, Multistrada Enduro, сокращённо Мультидура, http://www.ducati-russia.ru/cat/1200-enduro_1
У француза в ролике именно версия Эндуро с допами.
Там спицованные колёса, переднее причем не 17, а 19 дюймов, ход подвески не 170, а 200 (это вроде немалое изменение),защита двигателя, защита бака, лапки-подножки, кажется, не алюминиевые, т.е. гнутся, а не ломаются, маятник не моно, как на обычной 1200, а стерео, ну и ещё что-то наверно
Там короче версий много, но судя по выбору из 1000/1200 денег у тебя не на новую, а Эндуро вышла недавно, значит и не на неё(?)
В любом случае, на мой взгляд, обычная 1200 и 1000(1100) это не для бездорожья, асфальт, немножко ровного грунта максимум.
Может на 950 посмотреть, она ближе к эндуре

Re: Мульта по прямому назначению. Едет, не?
 

За эндуро скажу:
По трассе, в районе 130-150 можно ехать бесконечно. 170- на любителя. 200- недолго. При пробегах под штуку в день, средняя по компу у меня всегда получается в районе 110. Но это все индивидуально.
По грунтовкам сухим- едется прекрасно. Зависит от резины и скилла. 60-80, легкотня. Упал при почти 100. Но это индивидуально.
На бездоре- подвиг. Но это индивидуально.
Один раз открутился пластик на морде. На трассе. Один раз- лапка КПП. На грунте. Проверять надо, периодически.
После не моих первых 20тк. ослабленно было многое. Протянул. Слежу.
Падает- збс. Гарды пластиковые на руле- расходники. Металлические- обязательны к установке. При падении, даже на месте, на твердом, без кофров, подножка пассажира(если не сложена)- расходник. При падении на скорости, кофры боковые и багажная система- ремонт не простой. Мягкие сумки- решают. Лапки КПП и заднего тормоза- у меня металл. Только гнутся. Ну это все конечно про падении- тоже индивидуально.
Карочь, из твоего списка- только бездорожье вызывает опасения. Но это индивидуально.

Re: Мульта по прямому назначению. Едет, не?
 

RUB's, я правильно понимаю, что у тебя именно та Мультидура из пробега Лоло?)

Re: Мульта по прямому назначению. Едет, не?
 

Всем спасибо за подробные ответы.
С вопросом "Реальны ли такие поездки на мульте в принципе?" я разобрался, реальны.

Вопрос на какой именно я хз. Никогда не вдавался не в технические характеристики, ни в модели и их отличия. Это будет следующий вопросом, но позже.

Теперь думаю, хочу понять, реален ли такой формат поездок для меня самого. Для этого и хочу взять старую мульту. Просто глупо будет отдать ахулиард и через пару тысяч километров решить что "ебись оно всё конём". Более того, я даже не сомневаюсь что приложу мотик в первой же поездке не один раз. Мульту за 200тыр можно отдать в дербан даже не скрепя сердцем, чего не скажешь о мульте за 2 млн.