Форум Ducati Club Russia - Bet on Red! - Мой тест Априлии rsv4 rf.

https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net...46789272_o.jpg
Оговорюсь, что к дилеру я приехал совсем за другим мотоциклом. Я собирался взять Ducati Panigale. Но так как прокатный Панигале увезли на тест, мне предложили на выбор две Aprilia 2016 г. Tuono и rsv4rf. Учитывая мою любовь к спортам, я без особых раздумий взял rsv4rf.
Априлия для меня всегда была некой загадкой, итальянский мотоцикл, совершенно не похожий на любимый мной Дукати, с весьма странной, скорее японской внешностью. Алюминевая толстая рама, двусторонний маятник и морда поразительно напоминающая honda sbr600rr.
Тем более, было интересно попробовать, что за зверь скрывается за этой внешностью. Я не раз слышал положительные отзывы об этом мотоцикле предыдущих поколений, но практически все из отзывающихся на нем долго не ездили и в итоге пересели на Дукати.

И так, бумаги оформлены, вожделенный ключь в руках, меня провожает к мотоциклу знакомый всем дукатистам Леонид.
По дороге он показывает мне занятную фишку. Для rsv4rf разработчики подготовили специальную программу под смартфоны, которая синхронизируясь с мотоциклом по Bluetooth позволяет получать максимум полезной информации. Мощность, скорость, расход, настройки двигателя, углы наклона, лаптаймер и многое другое.

Спустившись на стоянку, перед входом видим тестовые мотоциклы, вот и он. Встречают как известно по одежке, передо мной стоит модель 2016 года с броской надписью Aprilia вдоль правого и левого борта, выбитой крупным броским шрифтом. Мотоцикл выглядит очень целостным и плотно сбитым, особенно красив и даже сексуален хвост, итальянцы на славу потрудились над ним, он изящен, агресивен и стремителен одновременно. Вид сбоку тоже впечатляет, выдавая в нюансах спортивную породу, демонстрируя топовые комплектующие.

https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net...63&oe=5823C61F

Вставляем ключь, стрелка механического тахометра эффектно описывает полукруг, дойдя до красной зоны возвращается обратно. Приборная панель состоит из механического тахометра и электронного монохромного дисплея. Он безусловно не так красив как цветная приборная панель у Панигале, но удобен и вполне информативен. Нажимаем кнопку запуска и слышим знакомый породистый звук, очень похожий на звук десмодрома. Да, звук похож на звук работы двигателя Дукати, такой же басовитый и глубокий. И даже стоковый выхлоп звучит очень красиво и породисто.

Инструкции получены, под приятный рокот мотора выезжаю со стоянки Декстера и вливаюсь в поток на внутренней стороне МКАД. На три дня этот зверь в моем распоряжении, постараемся познакомиться с ним поближе.

Остановимся на деталях:

Посадка и органы управления.
Посадка отличается от Дукатевской. С одной стороны ты сидишь не внутри мотоцикла как в Дукати, а на мотоцикле. Но тем не менее, посадка очень удобная, на месте пилота сидиш как влитой, никуда не сьезжаешь, но ничто не мешает тебе спокойно перемещаться влево и вправо при свешивании. При этом, во время торможения нет необходимости сильно зажимать бак коленями, чтобы остаться при своем мужском достоинстве:-) И несмотря на то, что посадка как на любом спорте креветкой, умеренный наклон спасает от соблазна повиснуть на руках и даже при торможении корпус не подается так сильно вперед, как на других спортах. Единственное неудобство, скорее просто с непривычки, я ощутил из-за широкого и плоского сидения, пока ты сидишь и едешь, очень комфортно, как только ты опускаешь ноги и начинаешь "шагать", маневрируя в стоячей пробке или подкатываясь к месту парковки, начинаешь испытывать неудобство, как если бы под тобой был не байк, а широкая табуретка, с которой тебя заставили ходить, засунув ее тебе между ног:-)

Органы управления мало чем отличаются от других мотоциклов. Единственный замеченный минус расположение рычага поворотников, он находится в непосредственной близости от похожего на него рычага управления настройками и при попытке включить повортник постоянно поподаешь на програмный рычаг, а учитывая, что он на ощупь очень похожь, остаешься в уверенности, что поворотник у тебя включен. И кнопка сигнала так же сложно нащупывается, приходится опускать взгляд, чтобы ее нажать. Но возможно к этим нюансам со временем можно привыкнуть.

Ветрозащита
Вот тут нюансы комфортной посадки дают о себе знать. В день теста я не взял с собой куртку и весь день пришлось ездить в одной майке( обычно я всегда в полной экипировке, ибо сломанные ребра, ключица и плечо, всегда напоминают о такой необходимости, но в этот день так получилось). Днем, а он выдался жаркий, мне было весьма комфортно, но вечером, как только стало прохладно, я стал сильно подмерзать. При этом поток воздуха несмотря на наличие переднего обтекателя при обычной посадке бьет прямо в солнечное сплетение. При этом, при скорости свыше 120 км. в час поток воздуха заставляет прятаться за передний обтекатель, что возможно только полностью опустившись грудью на бак, так как он очень маленький. С одной стороны это совершенный спортивный болид и положение лежа на баке вполне естественно, с другой, средняя скорость потока на крупных московских автомагистралях 125-135 км. в час. и чувствуешь себя довольно глупо, двигаясь в потоке на такой скорости, вынужденно лежа на баке:-) Я, по крайней мере, ощущал себя достаточно комично, но холод как и голод, не тетка :-)

Зеркала.
На удивление, в зеркала все прекрасно видно. Я уже привык, что на Дукати существуют две крайности, либо в них ничего не видно и чтобы посмотреть нужно либо убрать плечо, либо заглянуть подмышку, либо в них все видно, но они настолько широки, что мешаются в междурядье. Здесь в зеркала все видно, и не смотря на то, что они находятся на уровне зеркал большинства легковых автомобилей, буквально через 15 -20 минут движения в междурядье, настолько к ним привыкаешь, что проскакиваешь ходом любое, даже самое узкое междурядье, как будто под тобой мелкий полтинник, а не литровый двухсотсильный спорт. Видимо, это обусловленно эргономикой места пилота.

Двигатель
Кроме приятного звука, более чем 200 лошадок дают о себе знать, учитывая сухую массу 170 кг. Двигатель оживает с самых низов, тяга такая же паровозная как и на Дукати, но момент по ощущениям больше. В стоковой комплектации есть квикшифтер, так что набор скорости заключается в повороте ручки газа и последующем методичном отщелкивании лапки переключения передачь вверх. Единственный минус, но его можно списать или на титанический момент, или на электронную ручку газа или на настройки, на низких оборотах двигатель очень резкий и дерганый. Когда ты в междурядье, на низких оборотах бросаешь газ и через секунду пытаешься его добавить, тебя сначала бросает вперед, а буквально через секунду, ощутимо толкает в пятую точку сумасшедшим ускорением, ощущение, что ты не на мотоцикле, а в трогающемся поезде дальнего следования.

Тормоза.
Как и на Дукати очень информативные, выше всяких похвал. По оборудованию это те-же Брембо. Естественно ABS

Подвеска
Передняя вилка и задний амортизатор Ohlins, с широкой гаммой настроек.
Что я заметил, не смотря на достаточно мягкую по настройкам переднюю вилку, мотоцикл практически не клюет при торможении, не провоцируя пилота повиснуть на руле.

Руление
Байк послушен и стабилен на прямой, как по рельсам проходит любые затяжные повороты с неровностями и металическими стыками. Техника руления отличается от Дукатевской, байк очень легко валится в повороты, но корпусом его туда заправить не удасться, мне пришлось вспоминать контрруление, ибо выдвинутое в сторону поворота плечо на него впечатления не производит и он не спешит поворачивать:-) Но в потоке и в пробке и в перекладках создается впечатление, что под тобой не литр, а юркая шестисотка.

Настройки
Масса возможностей, от электронных помощников, таких как трекшен, антивилли, АБС, система быстрого старта и целого комплекса настроек двигателя, тут еще есть исключительно спортивные примочки не доступные на большенстве спортов, от выставления нужного угла вилки, до изменения положения двигателя и маятника.

Одним словом, это полностью трековый мотоцикл, на котором безусловно можно получать удовольствие и в городе, но его настоящая стихия, где он может полностью раскрыться и поможет совершенствоваться своему пилоту, это конечно хороший гоночный трек. Можно только позавидовать тому, кто уединится с этой ракетой на MRW и будет методично совершенствовать свою технику, адаптируя ее под себя, ведь rsv4rf как никакой другой байк позволит ему обрести гармонию:-)

Спасибо компании Моторро и конкретно Леониду Хвану, за эту возможность.