848 RS
Вложений: 4
Представляем вашему вниманию проект 848. Долгое время использую 848 для тренировок на треке. В двигателе установлен Big Bore 1040cc, титановые клапана итд. Этим никого не удивишь, я думаю. Но впускная система может быть интересна
Продолжение следует... |
Re: 848 RS
Наконец-то интересная тема на форуме!
|
Re: 848 RS
Бааа, люди не всегда в курсе, что у них в моторе есть то то помимо ремней, свечей и проклятого десмодрома, не говоря уже про другие штуки)). Тема обещает быть очень занимательной.
Может все же для начала рассказать что планируется получить, под какие соревновательные регламенты собирается мот и какой командой? |
Re: 848 RS
Продолжение интересно.
И сразу пара вопросов: Почему выбран путь увеличения объема родного мотора вместо бОльшего изначально мотора? Из каких соображений выбран данный сетап впуска и сколько он дал прироста на основании замеров? |
Re: 848 RS
Добрый вечер! Все моторы Ducati большего объема, за исключением Panigale , имеют больший ход. А больший ход, рождает большую скорость поршня. Для нас важны обороты двигателя, поэтому ход остался стандартным.
|
Re: 848 RS
Anton 24, до скольки крутится мотор?
|
Re: 848 RS
Идея впуска в том чтобы переместить форсунку под дроссель. Еще у 848, 1098,1198 дросселя открываются в одну и ту же сторону, хотя по идеи должны открываться зеркально. При настройке на Dyno приходится много времени уделять настройки холостого хода и начальным углам открытия дросселя. Так как много топлива остается на стаксах и дроссельной заслонки. В моем понимании гораздо проще настроить когда форсунка находится после заслонки.
С этим впуском еще не мерели, часть деталей еще в производстве. Могу сказать, что мы начинали со 112 сил (850СС) , потом был шаг 128 сил(850СС), затем 138 сил (1040СС)( но на стандартном дросселе и ГБЦ 848). Так же мы хотим попробовать установить всю электронную систему от Panigale 959 , если результаты Dyno теста нас устроят. |
Re: 848 RS
Вложений: 1
11900 RPM
|
Re: 848 RS
Опиши, пожалуйста, что именно изменено во впуске. Мне, например, по фото сложно понять, поскольку не видел впуски от разных моделей.
Может там дроссель овальный от другой модели и shower type injector или вообще изменяемая/нестандартная высота velocity stacks. Спасибо. Добавлено через 1 минуту Под высокие обороты с приводом грм что-то делалось? Клапана сток? Добавлено через 52 секунды Шатуны и колено? |
Re: 848 RS
Цитата:
|
Re: 848 RS
Вложений: 1
Всегда хотелось оборотистый двигатель, и мы поставили себе задачу 12000rpm. Для таких оборотов, мы модернизировали коленвал Full Race Spec, отбалансировали с точностью до 2 грамм, полировка всех поверхностей, модернизировали масляные каналы.
Стандартные шатуны не выдерживают критики. Установили шатуны Carrillo и поршни Pistall (hc)104мм. С головками блока был произведен самый большой объем работы. Первый вариант был собран с головками блока от 848, у такой спецификации предел 130 сил, была необходимость увеличивать диаметр впускных и выпускных клапанов. Второй вариант с головками блока от 1098 и Revs Limiter как у 848 не сработал.Точнее сработал, но не долго:) Больший диаметр- больший вес. На высоких оборотах клапана просто приваривались ко втулкам. Замена материала направляющей помогла , но не на долго:), начало отрывать шкивы от распредвалов. Третий вариант ГБЦ Full Race , бериллиевые седла, титановые клапана 6 мм( на заказ), бронзовые направляющие. Конечно,во всех трех вариантах был сделан Heads porting. |
Re: 848 RS
Leonid67rus,
Нет, от Panigale 959 |
Re: 848 RS
Anton 24, обороты приличные для штатных подшипников колена, их меняли и какой преднатяг колена ставили? И от полированной камеры сгорания вроде хуже же становится или я заблуждаюсь, просто тоже сейчас головками занимаюсь и думаю полировать каналы и камеру или просто убрать огрехи литья?
|
Re: 848 RS
Вложений: 2
На фото стандартный дроссель 1098, форсунки на 1098, 1198, 848 установлены сверху короба воздушного фильтра. Когда двигатель работает на холостом ходу, то все топливо попадает на заслонку. Такая конструкция хорошо работает , только на 100% открытия дросселя. Когда дроссель закрыт хорошо отрегулировать качество смеси не реально. Как я и говорил, они открываются в одну и ту же сторону( и горизонтальный и вертикальный цилиндр). При этом головки блока зеркальные.
У 959 две форсунки, главная установлена под дроссельной заслонкой, соответственно дозировка топлива происходит гораздо точнее. На высоких оборотах включается вторая форсунка , которая находится сверху, получается более универсальная система. ( Один минус , для такой схемы нужна проводка и ECU 1098R. |
Re: 848 RS
CaHbI4,
Преднатяг сказать не могу, он индивидуален для каждого картера. Подшипники 1098R. Полировка камеры сгорания уменьшает площадь контакта тепла с телом ГБЦ. Чем меньше тепла уходит в тело ГБЦ, тем больше превращается в энергию. С каналами головки блока у Testastretta лучше экспериментировать осторожно. Легко сделать хуже. |
848 RS
https://instagram.com/powermototechn...=1s9jdu0yg6j3a
https://powermototechnics.com/ Аккаунт скромного Антона. Ребята делали много разных гонок, воздушек и не только. Помню где то на форуме была тема про их воздушку на базе бимоты . Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk |
Re: 848 RS
CaHbI4, в зеркало полировка не рекомендуется.
Фиг знает, насколько штатные мозги поддаются программированию, но с такими сетапами люди обычно приходят уже к спортивным мозгам. Добавлено через 4 минуты У ребят для Казы есть фетиш https://www.instagram.com/p/CClAs7nIMyA/ |
Re: 848 RS
Вложений: 1
И так в продолжении темы .....)
завершили сборку мотора, отладку и установку корпуса дросселей от panigale 959 и загнали на стенд (у нас dynojet 250) |
Re: 848 RS
Вложений: 1
В варианте " без дополнительной коррекции и настройки" с картой впрыска для 999r, как самого близкого по спецификации получилось 148 лс на заднем колесе!!! на 10000 тысячах оборотов с моментом 106 нм
|
Re: 848 RS
сейчас много работы и нет времени окончательно настроить карту, но рассчитываем на 150-153лс.
разбираемся с диапазоном с 10000-12000. должен быть рост мощности! так что если у кого есть какие идеи пишите!!! |
Re: 848 RS
Вложений: 4
более подробная спецификация:
двигатель- 1040 big bore kit распредвалы- 1198 клапана - титановые,6мм,диаметр 34 выхлоп и 42 впуск(как на 1098)изготовлены специально по нашему заказу. головки блока- 1098 портинг впускных и выпускных каналов, тюнинг камеры сгорания, седла и направляющие из бериллиевой бронзы,изготовлено нами. шатуны- стальные carrillo поршни- Pistal HC 104 mm (1098) коленвал-облегченный,отбалансирова ный(спасибо DUCATI KAEMNA)))) генератор-MV AGUSTA F3 675 другое: дроссели от panigale 959с двумя форсунками на цилиндр,с системой ручного управления заслонками!!!! корпус воздушного фильтра- гоночный от DM MECANICA проводка - гоночная (1098R) sstk 1000 от ducati corse блок управления- EVR выпуск - полная система REMUS |
Re: 848 RS
Достойная работа. Надеюсь, движок пройдёт ресурсный тест.
Примерную цену бы ещё хотя бы деталей. Работу такую вообще сложно оценить. |
Re: 848 RS
а не проще 1098-1198 купить?)
|
Re: 848 RS
Цитата:
Ну купишь ты 1198, а где возьмёшь бериллиевый бронзу, А?! Будешь как лох без него!) |
Re: 848 RS
Цитата:
|
Re: 848 RS
Цитата:
|
Re: 848 RS
Добрый вечер! Я думаю 1198 конечно проще купить, чем построить гоночный 848 с 148 лс на заднем. Но это не одно и тоже. Любой тюнинг не рентабелен!!! Проще не ставить Ризому , к примеру, чем ставить!! Мы испытываем наши идеи на Dyno,тестируем это на треке, вносим изменения и так далее до бесконечности, потому что НРАВИТСЯ!!! Согласитесь,что большинство из нас и выбрали ducati или bimota или mv agusta как раз поэтому!!!!
Самое главное у кого время круга меньше! Если получается быстро проехать, то считай все окупилось!! italian cup жаль не проводится!! интересно сравнить 848 с 1198 ! |
Re: 848 RS
Anton 24, но вы же увеличили объем, это уже совсем не 848
|
Re: 848 RS
согласен 1038 :)
848 был заготовкой. по факту от 848 осталось картер, сцепление, коленвал, кое что от кпп. |
Re: 848 RS
А как выставляли углы валов? Что брали за отправную точку и куда стремились?
|
Re: 848 RS
Цитата:
|
Re: 848 RS
Добрый день!! для распредвалов cam timing настроили стандартный для 1198 (18х58) У нас есть идеи подвигать валы, но хотелось проверить как работает впуск от 959 на нашем моторе. Для чистоты эксперимента используем стандартный!
|
Текущее время: 01:00. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot