Re: Регулировка клапанных зазоров двигателей 996, 916, 748
 

ну например они ремни по 6-ти граннику настраивать любят... америкос-америкосу рознь. есть нормаьные толковые парни в силу доступности инфы на родном языке, а есть тупари каких еще поискать и, к сожалению, вторых на мой взгляд, значительно больше

Добавлено через 5 минут
Вот, спасибо! Меня терзали смутные сомнения, но поскольку мы в поверхностные обработки металлов на материаловедении не уходили ( т.к. профиль у меня был то что применяется в нефтянке )... короче придется достать умные книги блеать! и читать =\

Re: Регулировка клапанных зазоров двигателей 996, 916, 748
 

Окей, цитирую оригинал. Мне лень сейчас лезть в спеки по термообработке А2.

"The shims are made from A2 tool steel, the highest quality steel for this application.
 All shims are hardened to an Rc 58 to 62.

 Since the shims are hardened completely through, they may be lapped down without
affecting the hardness of the shim.
 I recommend starting with around 300 grit paper and finishing with 600 grit. Make sure
the foundation is completely flat (a piece of glass or a granite plate). It takes about 1 minute to remove .001 in (.025 mm)"

Шайбы изготовлены из инструментальной стали А2 - лучшего материала в данном случае. Они закалены до Rc 58-62 на всю толщину, поэтому их можно притирать без уменьшения твердости.
Я рекомендую начинать с наждачной бумаги в 300 единиц на ровном основании (стекло или гранитная плита) заканчивая бумагой в 600 единиц. За минуту убирается порядка 0,025 мм.

ЗЫ: Я до кучи полировал поверхность 1200-м абразивом и затем фетром с пастой, но это уже перфекционизьм.

ЗЫЫ: Дискуссию о том, какие американцы тууупыыыеее, предлагаю перенести в тему "Экономика в пике")

Re: Регулировка клапанных зазоров двигателей 996, 916, 748
 

Американцы сами из А2 шайбы делают или они утверждают что из А2 они с завода?

Re: Регулировка клапанных зазоров двигателей 996, 916, 748
 

Все-то вам понятно)

Текст выше – про американские шайбы от конторы EMS, которые я использовал.

К вопросу о надежности стока: До 2007 года, Дукати делали шайбы с твердостью порядка 45-48 по Роквеллу, что приводило к деформации в том числе канавок под полукольца; с появлением 1098, материал сменился на подшипниковую сталь которая выходила уже на 58 Rc.

Дисклеймер 2: Я никого не уговариваю: меняйте сток на сток, выкидывайте полукольца, тяните ремни, приглашая настройщика роялей, лейте оливковое: ваш байк – ваши правила. Не следует претендовать на истину в последней инстанции)

Re: Регулировка клапанных зазоров двигателей 996, 916, 748
 

я это лишь к тому что "доверяй, но проверяй" только и всего.
Информация, которую вы даете в последующих постах достаточно интересная и полезная, спасибо вам за это!

Re: Регулировка клапанных зазоров двигателей 996, 916, 748
 

Да нема за шо, обращайтесь)

Кстати, о ремнях по шестиграннику: вы так говорите, как будто это что-то плохое, а тем временем вся Америка вполне себе ничего тянет по алленам и крутит на 45 градусов, и не жалуется, по крайней мере, я не помню чтобы кто-то возопил на Ultimate Ducati Forum о рваных ремнях после натяжки.

Возможно, если делать четко 110 герц, ремни не попадают в резонанс и служат дольше, но, положа руку на ногу, если менять их раз в 12 тысяч/2 года, все, что в пределах 70-110 герц проканает, а такую точность аллены вполне себе обеспечивают. Личное имхо опять же.

ЗЫ: Сам тяну по гитарному камертону в айфоне.

Re: Регулировка клапанных зазоров двигателей 996, 916, 748
 

может не хотят хвастать что это случилось?))

Re: Регулировка клапанных зазоров двигателей 996, 916, 748
 

Возможно)

Re: Регулировка клапанных зазоров двигателей 996, 916, 748
 

уже не первый раз слышу о ремнях по шестигранникам, пытлася даже найти видос, но не смог. Подскажите ключевые слова или поделитесь ссылкой

Re: Регулировка клапанных зазоров двигателей 996, 916, 748
 

ИМХО шайсе не в порваных ремнях, а в дохнущих подшипниках распредвалов.
так же натыкался на приличный люфт подшипника вала приводного шкива ремней на 999 ( есть ли связь с натягом - не знаю ( история мота неизвестна ) , но проблемы в узле возникают )

пробовал этот метод из любопытства, а потом проверял по герцами... из 5 попыток ( на одном мотике ) попал только раз, но это было давным давно и я как то эту тему забросил

Re: Регулировка клапанных зазоров двигателей 996, 916, 748
 

что-то на вскидку тоже не смог найти =)
В запросе, как минимум, ducati cambelt tension, а вот с шестигранником... не помню как они пишут

Re: Регулировка клапанных зазоров двигателей 996, 916, 748
 

Shestigrannik

Re: Регулировка клапанных зазоров двигателей 996, 916, 748
 

ищем по allen wrench или hex key
http://www.ducatisuite.com/belttension.html

тут вообще много экзотических способов))
http://www.ducati.org/forums/how-tos...-no-tools.html

Re: Регулировка клапанных зазоров двигателей 996, 916, 748
 

https://youtu.be/zShBVPV5DXM - вот оно, любимое видео Oberona)

Re: Регулировка клапанных зазоров двигателей 996, 916, 748
 

Я так делаю, и нормально все мотик себя ведет, ремни не рвал, меняю их каждые два года как положено, либо по пробегу, уже 20000 накатал своих с общим пробегом в 33000, натяг проверяю в начале сезона и в середине лета. А чтобы не нагружать подшипники просто не тяну до одурения, я лучше через 2000 залезу и проверю натяжение ещё раз. Но я ни кому не навязываю свой опыт, просто говорю что это вполне рабочий способ если подходить с головой.

Добавлено через 1 минуту
Уверен этот англичанин катается и получает удовольствие))